Barbara
Enigma
Enigma
Po stopniowym, powolnym i trwającym aż do dzisiaj odtajnianiu archiwów II wojny światowej, historycy badający dostępne materiały zgodnie stwierdzają, że rozwiązanie zagadki Enigmy stanowiło rolę przysłowiowego języczka u wagi przeważającego szalę zwycięstwa sił alianckich nad Niemcami. Operacje odczy-tywania niemieckich meldunków w czasie II wojny światowej również przez wiele lat powojennych osłonięte były największą tajemnicą. Tym bardziej nie znany był wkład Polaków w rozwiązanie kodu Enigmy. Czymże jednak była Enigma, jak doszło do jej rozwiązania i w jaki sposób doszło do wymiany informacji pomiędzy służbami wywiadowczymi Francji, Polski i Anglii? W roku 1918 niemiecki wynalazca Arthur Scherbius opatentował maszynę szyfrujacą, nazwaną później Enigma. Planowanymi użytkownikami tej maszyny miały być głównie korporacje, wielkie firmy chcące chronić swoją korespondencję, poczty oraz inne instytucje państwowe.
Transport i komunikacja – koleje żelazne
Plany budowy kolei żelaznych w Królestwie Polskim narodziły się w 1834 roku, kiedy to inż. Stanisław Wysocki* przedstawił w 1835 roku dyrektorowi Banku Polskiego, hrabiemu Henrykowi Janowi Łubieńskiemu* pierwszy projekt techniczny. Plany dotyczyły „drogi szynowej” o trakcji konnej łączącej Warszawę z Zagłębiem Dąbrowskim, leżącym na granicy z zaborem austriackim. Dalej trasa miała prowadzić przez Kraków do Wiednia i nazwana została Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska. Na skutek opóźnień w budowie wywołanych zmianą trasy i trakcji, pierwszą linią kolejową na ziemiach polskich była linia kolejowa na Śląsku, łącząca Wrocław z Oławą, uruchomiona w 1842 r. i licząca 27 kilometrów. Kolej warszawsko – wiedeńska uruchomiona została w całości dopiero w 1848 r. Wraz z rozkwitem kolejnictwa rozwijała się także żegluga parowa na Wiśle i Odrze; pierwszy statek parowy pojawił się na wodach Wisły już 1828 r., jednak nie wykorzystano go do celów transportowych.
Transport i komunikacja
Dzieje transportu na ziemiach polskich są bardzo podobne do powszechnej historii transportu i łączności. Po wiekach bardzo powolnego rozwoju nadszedł czas rewolucji przemysłowej. Pozwoliła ona na zastąpienie mięśni człowieka i zwierzęcia siłą mechaniczną maszyny parowej. Dlatego też historię transportu podzielić można na dwa okresy:
I – od czasów prehistorycznych do rewolucji przemysłowej
II – od rewolucji przemysłowej do teraźniejszości
Od początków państwa polskiego głównym środkiem transportu były wozy transportujące towary, ciągnione przez woły albo zwierzęta juczne, chociaż transport rzeczny również odgrywał niemałą rolę. Ponieważ szlaki transportowe i komunikacyjne wewnątrz kraju miały bardzo wielkie znaczenie, musiały być nieustannie w takim stanie, który zapewniał możliwość stałego ich użytkowania. Szlaki te często prowadziły przez puszcze więc do wyrębu szlaków, na mocy prawa książęcego, zobowiązana była ludność. Kupców, do poruszania się odpowied-nimi szlakami handlowymi, zmuszał tzw. przymus drożny*; ułatwiał on także pobieranie opłat- ceł* i myt*- na rzecz książęcego skarbu, a od XIII w. chronił również interesy miast, posiadających tzw. prawo składu*. Warunki transportu były korzystniejsze zimą, kiedy to rzeki i jeziora były na tyle zamarznięte, że stawały się naturalnymi szlakami transportowymi, a do transportu można było używać sanek.
Pieniądze w Polsce
Pierwsze polskie pieniądze pojawiły już się pod koniec X wieku. Wcześniej posługiwano się pieniędzmi obcymi: rzymskimi (I-II w.p.n.e.), arabskimi (IX-X w.) czy zachod-nioeuropejskimi (ok. 950). Prócz pieniędzy środkami płatniczymi były również skóry, futra, bydło, sukna, sól. Taki system wymienny funkcjonował znakomicie do wieku XIII. Bicie własnych monet zapoczątkował Mieszko I., a były to tzw. denary grube, wytwarzane na wzór monet obcych. W wieku XI nastąpił spadek wartości tych monet, a podstawą systemu pieniężnego była grzywna polska. W wieku XIII nadal wybijano tzw. denary cienkie, ale ponieważ z tej samej ilości srebra wybijano coraz więcej monet spadała jego wartość, a tym samym wartość wybijanych monet. Bite denary tak były cieniutkie, że tylko z jednej ich strony możliwym było wybijać stemple.
Gas ziemny
Obumarłe zwierzęce i roślinne cząstki planktonu* opadały na dno płytkich mórz. Z biegiem czasu wytworzył się z nich osad (muł), z którego powstały gaz ziemny i ropa naftowa. Bakterie rozłożyły resztki skamieniałego planktonu, który opadł jeszcze głębiej, a wysokie temperaty i ciśnienie we wnętrzu ziemi uwolniły olej i ropę naftową. Tak, w skrócie, przed milionami lat rozpoczęła się historia gazu ziemnego. Ponieważ gaz ziemny nie jest rozprowadzany w ciężarowkach – zbiornikach, ale szybkimi i kontrolowanymi podziemnymi gazociągami dociera do gospodarstw domowych, jego wydobycie jest czyste i bezpieczne. Gaz, w przeciwieństwie do ropy naftowej jest wolny od zanieczyszczeń gleby, wód gruntowych czy przybrzeżnych. Gaz ziemny może być używany oszczędnie, precyzyjnie regulowany i w przeciwieństwie do innych paliw kopalnych takich jak węgiel czy olej opałowy, jego spalanie nie wytwarza dymu i sadzy.
Gaz ziemny w jego wszechstronności, oszczędności i wygodzie ma przed sobą wielką przyszłość – może być używany nie tylko do gotowania, ogrzewania mieszkań i wody, ale także na tarasie lub w ogrodzie.
Barbara H. Seemann – Trojnar
Plankton (altgr. = wędrowiec, błąkający się) jest terminem dla określenia zespołu organizmów żyjących w wodzie
Bibliografia
E.ON edis Vertrieb GmbH
Lotnisko Berlin-Brandenburg
Przygotowania do otwarcia międzynarodowego lotniska w Berlinie, 03 czerwca 2012 roku, prowadzone są na najwyższych obrotach; od lutego br. w regularnych odstępach czasu, w realnych warunkach przeprowadzane są próby funkcjonowania lotniska, w których bierze udział 10.000 wybranych, próbnych pasażerów. Na przełomie 2011/2012 r. Śpółka Lotnisko z dotychczasowej, zmieniła nazwę na Lotnisko Berlin Brandenburg GmbH (z o.o).
W roku 2011 zanotowano nową, rekordową liczbę osób korzystających z lotniska, a wyniosła ona 24.03 miliona gości, a więc o 7,7 % więcej niż w latach ubiegłych. Tempo wzrostu liczby pasażerów na poziomie ogólnoeuropejskim to 13,7%. Również Air Berlin odnotowało wzrost liczby gości o 1,2%. Wykorzystanie floty wzrosło z 76,4% do 78,2%.
Barbara H. Seemann – Trojnar
Niestety, budowa międzynarodowego portu lotniczego Berlin – Brandenburg International nie zostanie zakończona w terminie, skutkiem czego lotnisko nie zostanie, jak planowano, otwarte 03 czerwca 2012 r. Nowy termin zaplanowano na marzec 2013 r. Czy zostanie dotrzymany, zapisane jest w gwiazdach.
Bibliografia
Berliner Wirtschaft, 2/2012
Międzynarodowy port lotniczy BBI
Lotnisko
Budowa międzynarodowego portu lotniczego Berlin – Brandenburg International BBI o wielkości 30 hektarów, jest obecnie dla rejonu Berlina i Brandenburgii największym przedsięwzięciem gospodarczym i logistycznym. Żaden projekt nie rozwija się bardziej dynamicznie niż port lotniczy BBI. Wciąż aktywne lotniska Berlin–Schönefeld i Berlin-Tegel już dzisiaj nie są w stanie przyjmować ciągle rosnącego ruchu lotniczego i liczby pasażerów. Słynny port lotniczy Berlin-Tempelhof zamknięty został w roku 2008, lotnisko na Tegel zamknięte zostanie w momencie otwarcia portu lotniczego na Schönefeld, który od roku 2006 rozbudowywany jest jako międzynarodowe lotnisko miasta stołecznego Berlina.
AUDI, DEA, Zeiss
AUDI : Technika i Emocje
Firma Audi AG z siedzibą w Ingolstadt jest działającym na światowym rynku instruktorem i producentem najwyższej jakości samochodów. Przedsiębiarstwo prowadzi swoją działalność m.in. w Niemchech, na Węgrzech, w Brazylii, Chinach i Południowej Afryce. W 1980 roku poprzez zastosowanie napędu quttro Audi po raz pierwszy wprowadził do sprzedaży seryjne samochody osobowe z całkowitym napędem na cztery koła, a w 1989 r. nowością na światowym rynku był kolejny produkt tej firmy – mocny i oszczędny silnik TDI.
Początki tej marki sięgają roku 1899, kiedy August Horch założył w Kolonii swoją pierwszą manufakturę, a następnie w roku 1919 utworzył przedsiębiorstwo Audi Automobilwerke.
Słowo audi pochodzi z łacińskiego i znaczy – posłuchaj
Nad Wisłą i Odrą
W krajobrazie Europy wczesnego średniowiecza dominowały lasy, które na ziemiach polskich zajmowały aż ¾ powierzchni. Na terenach wzdłuż rzek koncentrowało się osadnictwo. Gęste lasy powodowały, że woda w przyrodzie krążyła bardzo powoli, co z kolei miało korzystny wpływ na rozwój gospodarczy tej części Europy. Wielkie i mniejsze lasy mieszane przeciwdziałały powstawaniu różnic temperatury, łagodziły uderzenia wichur, a jednocześnie były ogromną rezerwą żywności, pomagająca przetrwanie lat nieurodzajów.
Barok
Barok* to styl występujący w sztuce, literaturze, jak również w obyczajach europejskich od XVI w. do końca XVIII w. Cechami charakterystycznymi baroku były bogactwo from artystycznych, dążenie do efektywnego gro-madzenia kontrastów, zestawienie barw i elementów dekoracyjnych, obliczonych na wyobraźnię odbiorcy oraz teatralizacja wszystkich dziedzin życia. W okresie Odrodzenia w budownictwie dominował – jako główna forma rezydencji szlacheckich oraz warstw najwyższych – dwór wieżowy. Budowle szlacheckie z tego okresu to zjawiska wyjątkowe. Sytuacja zmienia się z końcem XVI w., kiedy to rośnie znaczenie magnaterii w Polsce.