Barbara
Chambord
Marzenie wyłaniające się z porannej, słaniającej się nad łąkami, mgły.
Chambord
Chambord w języku galijskim znaczy: bród na zakręcie. Hrabiowie z Blois zbudowali w tym miejscu sfortyfikowany donżon (XII wiek), który w roku 1392 odsprzedali, łącznie z ziemiami, łąkami i lasami Chambord, książętom Orleanu. Kiedy Ludwik Orleański objął jako Ludwik XII tron Francji, ziemie te przeszły na własność korony francuskiej. Jako wojenna fortyfikacja, w czasach pokoju służył książętom i służbie jako miejsce odpoczynku i noclegu po polowaniach. Hrabia d’Angoulême przyszły zięć Ludwika XII, często zatrzymywał się u stóp starego donżonu na odpoczynek. Kiedy w 1515 roku obejmuje, jako Franciszek I., francuski tron postanawia właśnie w swoim ukochanym Chambord, miejscu wolnym i przestrzennym, zanurzonym w lasach, skąpanym w rzekach wybudować romantyczną siedzibę, miejsce spotkań bogów i królów.
Komisja Edukacji Narodowej
... jest to ustanowienie nowe, nie mającym przykładu, a godnym naśladowania innych krajów
Grzegorz Piramowicz
Komisja Edukacji Narodowej to jedno z największych dzieł polskiego Oświecenia.
Grzegorz Piramowicz
Naczelny, ogólnopaństwowy urząd, pierwowzór ministerstwa, oświecenia publicznego i wychowania utworzony mocą uchwały sejmowej z października 1773 roku. Jej utworzenie świadczyło na równi z innymi ówczesnymi reformami o tym, że rozpoczął się proces odradzania i formowania nowożytnego narodu. Reforma oświaty należy do wielkiego nurtu przemian, którym podlegało państwo polskie w dobie panowania Stanisława Augusta. Działalność i charakter prawno-publiczny Komisji Edukacji Narodowej jest wyrazem odrębnej pozycji, jaką zajmowała oświata w ówczesnym państwie polskim.
Ordery Rzeczpospolitej
Order Orła Białego
Order Orła Białego, najstarszy i najwyższy order polski ustanowiony został przez króla polskiego, Augusta II. Mocnego, Sasa.
W Polsce ordery pojawiają się stosunkowo późno, dopiero na początku XVIII wieku. Główną przeszkodą we wcześniejszym wprowadzeniou orderów w Polsce były właściwości ustrojowe Rzeczpospolitej szlacheckiej. Idea równości i wolności szlacheckiej wykluczała stosowanie tej formy wyróżnień, które zdaniem szlachty zagrozić mogły konsekwentnie przez nią bronionych przywilejom. Królowie nagradzali za zasługi dla państwa drogocennymi medalami, miały one jednak charakter prywatny, jako że nie towarzyszył im żaden statut. Pierwszą próbę ustanowienia orderu podjął król Władysław IV (1632-1648). Doradca królewski, podskarbi nadworny koronny, Jerzy Ossolińsk zaproponował królowi utworzenia zgromadzenia kawalerów Orderu Niepokalanego Poczęcia Najświętszej Marii Panny.
Słowianie Połabia
Wojownik
Chyba niewielu, z mieszkających dzisiaj w Berlinie lub na terenie byłego NRD, Polaków lub innych narodów słowiańskich zdaje sobie sprawę, że w wielu miejscowoś-ciach, których zamieszkują, ich początki mają słowiańskie korzenie. Wielu dziwi się, że w okolicach Cottbus (słowiańskie Chociebuż) do dzisiaj mieszkają nasi pobra-tymcy, potomkowie Serbów połabskich. Śladów naszych bardzo bliskich krewnych ze wspólnoty słowiańskiej, po których dzisiaj tak niewiele zostało, można się doszukiwać w ziemi i nielicznych źródłach pisanych. Niewątpliwie w DNA tych Niemców, którzy już dzisiaj nie zdają sobie sprawy, że być może ich przodkowie byli zamieszkującymi ziemie po Łabę Słowianami, którzy często w heroicznej walce o swoją niezależność i odmienność kulturową ulegli silniejszemu i w konsekwencji germanizacji.
Pod znakiem Afrodyty
Wdarłem się na skałę boskiej Kaliopy, gdzie dotychmiast nie było śladu polskiej stopy
Jan Kochanowski
Cypr
Każdy Polak zna z historii wydarzenia z roku 1364 – słynny zjazd krόlόw, książąt i wielmoży w Krakowie, kiedy to odbyła się słynna “Uczta u Wierzynka”. Jednym z uczestnikόw słynnej biesiady był όwczesny krόl Cypru, Piotr I. Czy były to początki kontaktόw polsko – cypryjskich? W swej książce “Polacy w Grecji” (WSP, Bydgoszcz 1997) dr Jacek Knopek udowadnia, że Polacy byli na Cyprze dużo wcześniej przed ową krakowską ucztą, a na Cypr dotarli przede wszystkim rycerze – krzyżowcy i pielgrzymi do Ziemi Świętej. W średniowieczu wykształciły się dwa szlaki i kierunki wiodące z Polski na Bliski Wschόd: lądowy przez Wrocław, Lwόw na Wschόd i morski przez porty włoskie, dookoła Grecji i Cypru podążał na Wschόd.
Enigma
Enigma
Po stopniowym, powolnym i trwającym aż do dzisiaj odtajnianiu archiwów II wojny światowej, historycy badający dostępne materiały zgodnie stwierdzają, że rozwiązanie zagadki Enigmy stanowiło rolę przysłowiowego języczka u wagi przeważającego szalę zwycięstwa sił alianckich nad Niemcami. Operacje odczy-tywania niemieckich meldunków w czasie II wojny światowej również przez wiele lat powojennych osłonięte były największą tajemnicą. Tym bardziej nie znany był wkład Polaków w rozwiązanie kodu Enigmy. Czymże jednak była Enigma, jak doszło do jej rozwiązania i w jaki sposób doszło do wymiany informacji pomiędzy służbami wywiadowczymi Francji, Polski i Anglii? W roku 1918 niemiecki wynalazca Arthur Scherbius opatentował maszynę szyfrujacą, nazwaną później Enigma. Planowanymi użytkownikami tej maszyny miały być głównie korporacje, wielkie firmy chcące chronić swoją korespondencję, poczty oraz inne instytucje państwowe.
Transport i komunikacja
Dzieje transportu na ziemiach polskich są bardzo podobne do powszechnej historii transportu i łączności. Po wiekach bardzo powolnego rozwoju nadszedł czas rewolucji przemysłowej. Pozwoliła ona na zastąpienie mięśni człowieka i zwierzęcia siłą mechaniczną maszyny parowej. Dlatego też historię transportu podzielić można na dwa okresy:
I – od czasów prehistorycznych do rewolucji przemysłowej
II – od rewolucji przemysłowej do teraźniejszości
Od początków państwa polskiego głównym środkiem transportu były wozy transportujące towary, ciągnione przez woły albo zwierzęta juczne, chociaż transport rzeczny również odgrywał niemałą rolę. Ponieważ szlaki transportowe i komunikacyjne wewnątrz kraju miały bardzo wielkie znaczenie, musiały być nieustannie w takim stanie, który zapewniał możliwość stałego ich użytkowania. Szlaki te często prowadziły przez puszcze więc do wyrębu szlaków, na mocy prawa książęcego, zobowiązana była ludność. Kupców, do poruszania się odpowied-nimi szlakami handlowymi, zmuszał tzw. przymus drożny*; ułatwiał on także pobieranie opłat- ceł* i myt*- na rzecz książęcego skarbu, a od XIII w. chronił również interesy miast, posiadających tzw. prawo składu*. Warunki transportu były korzystniejsze zimą, kiedy to rzeki i jeziora były na tyle zamarznięte, że stawały się naturalnymi szlakami transportowymi, a do transportu można było używać sanek.
Gas ziemny
Obumarłe zwierzęce i roślinne cząstki planktonu* opadały na dno płytkich mórz. Z biegiem czasu wytworzył się z nich osad (muł), z którego powstały gaz ziemny i ropa naftowa. Bakterie rozłożyły resztki skamieniałego planktonu, który opadł jeszcze głębiej, a wysokie temperaty i ciśnienie we wnętrzu ziemi uwolniły olej i ropę naftową. Tak, w skrócie, przed milionami lat rozpoczęła się historia gazu ziemnego. Ponieważ gaz ziemny nie jest rozprowadzany w ciężarowkach – zbiornikach, ale szybkimi i kontrolowanymi podziemnymi gazociągami dociera do gospodarstw domowych, jego wydobycie jest czyste i bezpieczne. Gaz, w przeciwieństwie do ropy naftowej jest wolny od zanieczyszczeń gleby, wód gruntowych czy przybrzeżnych. Gaz ziemny może być używany oszczędnie, precyzyjnie regulowany i w przeciwieństwie do innych paliw kopalnych takich jak węgiel czy olej opałowy, jego spalanie nie wytwarza dymu i sadzy.
Gaz ziemny w jego wszechstronności, oszczędności i wygodzie ma przed sobą wielką przyszłość – może być używany nie tylko do gotowania, ogrzewania mieszkań i wody, ale także na tarasie lub w ogrodzie.
Barbara H. Seemann – Trojnar
Plankton (altgr. = wędrowiec, błąkający się) jest terminem dla określenia zespołu organizmów żyjących w wodzie
Bibliografia
E.ON edis Vertrieb GmbH
Lotnisko Berlin-Brandenburg
Przygotowania do otwarcia międzynarodowego lotniska w Berlinie, 03 czerwca 2012 roku, prowadzone są na najwyższych obrotach; od lutego br. w regularnych odstępach czasu, w realnych warunkach przeprowadzane są próby funkcjonowania lotniska, w których bierze udział 10.000 wybranych, próbnych pasażerów. Na przełomie 2011/2012 r. Śpółka Lotnisko z dotychczasowej, zmieniła nazwę na Lotnisko Berlin Brandenburg GmbH (z o.o).
W roku 2011 zanotowano nową, rekordową liczbę osób korzystających z lotniska, a wyniosła ona 24.03 miliona gości, a więc o 7,7 % więcej niż w latach ubiegłych. Tempo wzrostu liczby pasażerów na poziomie ogólnoeuropejskim to 13,7%. Również Air Berlin odnotowało wzrost liczby gości o 1,2%. Wykorzystanie floty wzrosło z 76,4% do 78,2%.
Barbara H. Seemann – Trojnar
Niestety, budowa międzynarodowego portu lotniczego Berlin – Brandenburg International nie zostanie zakończona w terminie, skutkiem czego lotnisko nie zostanie, jak planowano, otwarte 03 czerwca 2012 r. Nowy termin zaplanowano na marzec 2013 r. Czy zostanie dotrzymany, zapisane jest w gwiazdach.
Bibliografia
Berliner Wirtschaft, 2/2012
Międzynarodowy port lotniczy BBI
Lotnisko
Budowa międzynarodowego portu lotniczego Berlin – Brandenburg International BBI o wielkości 30 hektarów, jest obecnie dla rejonu Berlina i Brandenburgii największym przedsięwzięciem gospodarczym i logistycznym. Żaden projekt nie rozwija się bardziej dynamicznie niż port lotniczy BBI. Wciąż aktywne lotniska Berlin–Schönefeld i Berlin-Tegel już dzisiaj nie są w stanie przyjmować ciągle rosnącego ruchu lotniczego i liczby pasażerów. Słynny port lotniczy Berlin-Tempelhof zamknięty został w roku 2008, lotnisko na Tegel zamknięte zostanie w momencie otwarcia portu lotniczego na Schönefeld, który od roku 2006 rozbudowywany jest jako międzynarodowe lotnisko miasta stołecznego Berlina.